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ZX10R vs Gex1000 - Versions Bridées | Ecrit le 10/12/: 13:18, lu 1983 fois.
 Voilà une occasion que je ne louperai pas !
Sous couvert d’un fanatisme vert et d’un FullPowerAddict à peine dévoilé, j’ai profité de l’occasion pour essayer la Zx10r de David Modèle 2007
Une préparation esthétique discrète qui ne fait que rendre sa moto encore plus belle à mes yeux (et à ceux de beaucoup d’autres, c’est certain).
Parlons modifications…
Classique, mais tellement bon, un double silencieux Akrapovic carbone qui a perdu ses chicanes (surement la faute du moteur Kawa qui a trop de souffle)
Bulle double courbure noire qui amène une vraie protection, et un cachet racing marqué.
Polissage et peinture des jantes couleur OR…
Durites Avia (il faut dire que le freinage du Zx10r K6/K7 n’est pas la référence en origine, loin s’en faut)
Passage de roue
Lèche roue
Dosseret de selle (même s’il n’est pas à l’écran pour cause de baptêmes moto)
L’essai proprement dit…
Whaouuu… Première impression en grimpant dessus. C’est RACING !!!
Les pieds sont positionnés très haut, et assez en avant. Le haut du corps est en appui sur les poignets (David ! Pense à régler tes leviers, ils sont trop relevés => cassage de poignets).
La visibilité à l’arrêt dans les rétros est bonne mais pas extraordinaire.
Mise en route
.. euh… il m’a dit d’appuyer sur le bouton de droite au moment du démarrage pour l’alarme, et le coupe circuit… merde, raté.
Mise en route
Bouton de droite…
..euh re-merdum
 Mise en route…
Zx10r GO !!! merdummmmmmm
Mise en route…
Et là, ça rugit !!! Facile en fait.
Très bel ensemble au tableau de bord, super lisible.
A peine je touche la poignée d’accélérateur que ça part dans les tours. Ya bonnnnnn !!! 
Première Klang. Brutale mais précis.
Tout doucement, on sort de la ville… première impressions, on est assis et bien assis. Selle assez dure (ça reste une sportive tout de même). Calé contre le réservoir, ça va bien. Par contre, la position des reposes pieds fait qu’il ne doit pas être évident de bouger sur la moto. A voir à vitesse plus soutenue.
Sortie d’agglo, tournage de poignée de gazz et whaouuuu… ça pousse velu. Accélération continue, et 4000 tours, premier coup de pied au cul ou coup de boust voir coup de pied au boust si on appelle le cul un boust… m’enfin. C’est parti…
Ca vibre dans les reposes pieds. Un peu, mais sans plus non plus. Peut-être gênant sur plusieurs centaines de km  Par contre, très vite on est déjà à plus de 150km/h et il en reste tout plein sous la poignée… Tit enchainement de virolos normands (bref, des semi-lignes droites corses). Ca confirme mon ressenti. Il n’est pas évident de sortir de la moto. Les pieds un peu trop en avant font qu’on reste écrasé un peu sur le réservoir… Moralité : pour améliorer ça, platine de commandes reculées pour au moins quelques centimètres en arrière et peut-être un ou deux en hauteur. Et c’est physique. J’entends par là, que la moto, il faut l’emmener. Superbement rigide, un train avant tip top je trouve pour la piste, mais sur route, c’est le pilote qui emmène la moto. Je passe par un enchainement où la route est déformée. Mon zx9r se tord un peu sur ce passage… là c’est tip top… Effacé sans la moindre réaction parasite… Un rail. C’est le pilote qui emmène la moto je disais… Une différence notable que je découvrirai après avec le Gex. Ceci dit, j’aime bien. On continue de tester le moteur ? On pousse plus loin alors… 8000/8500 tours… seconde claque… ça repart violent. Yesssssss…. Et ça continue jusqu’à la zone rouge !!!!! Hummmm… c’est trop bon.
On se calme. On prend les freins… Et là… durites avia oblige, et peut-être meilleur d’origine… hiiiiiiiiiiii… ça freine fortttt, très forttttt, brutalement presque pourtant, si la course est minime, on peut facilement doser en courbe…… mouarrfff j’aime la force brutale de cette verte moto noire.
Une trentaine de bornes pour me confirmer que c’est une moto avec un moteur plein, qui reprend très bas et avec un bridage parfaitement réussi ! Pas de trou, ou creux ou réduction de la plage d’accélération. Dixit David, un débridage lui fera gagné outre les chevaux, plus 2mkg de couple… j’en bave rien que j’y penser.
Pour la boite de vitesse, ferme oui, et très précise. Pas de faux point mort qui a été pendant pas mal d'années un défaut made in Kawa.
Retour au bercail, un dernier feu rouge, test des freins… Je prends le levier brutalement pour voir si ça la roue bloque (pas d’abs). Ohhhh là la douce… je me suis retrouvé avec le cul en l’air. L’an prochain, je me mets au Stunt. C’est monté haut et très facilement. Décidemment, faut doser.
Je pose la moto… j’enlève le cax, et je sens le sourire sur mon visage… le pied ! Je fonce au bar d’en face, demande un bol de glaçons, file dans les WC, écarte le pantalon et déverse l’ensemble en me disant… jamais tu ne l’auras, jamais tu ne l’auras, jamais tu ne l’auras… Situation redevenue normale. Je retrouve tout le monde, on discute… Merci DAVID !!!!
Plus tard dans la journée, l’idée de grimper sur le GEX m’était passée par la tête… deux bécanes, meme génération, toutes deux bridées en 100CV… ça pourrait être sympa.
J’en discute comme ça avec Isabelle, la compagne de Roland (le proprio du 1000.GexK6)… et toute ravie de son coup, elle dit FAUT L’ESSAYER… JE VAIS DEMANDER A ROLAND… Tu m’étonnes, le Kawaman Vert Bleu, anti suzukiste invétéré qui pourrait chevaucher la fierté et son homme, la représentation du mal sur Terre incarnée en deux roue motorisé et badgé Suzuki ! Appelez Moto-Mag, LaVieDeLaMoto, Motards-Online… C’est un peu une nouvelle ère.. Le monde ne sera plus jamais comme avant.
Je rejoins Roland, et commande une bière ! Faut au moins que je sois alcoolisé fortement pour lui demander. Et surtout oser devant tout le monde faire cet essai. Après, même si une bière ne fera rien, j’aurai une excuse 
Les modifs ?
La selle confort… mais pas confortable. Esthétiquement jolie, mais trop tendu, ou le gel présent et inutile la rendre complètement inconfortable.
 Peinture des jantes blancs et dégradé bleu, idem sur le petit lèche roue…
Passage de roue
Bulle bleue forme originale
Grilles blanches sur les orifices des carénages
Yosh Tri-ovale
C’est parti. J’ai la clé. J’ai réussi à grimper sur la Gex (pourtant je sens comme une démangeaison sur mon fessier. C’est psychosomatique je pense).
Mise en route, déjà à l’arrêt, le 4 en 1 tri-ovale Yosh est bien plus raisonnant que le double akra du 10r.
Décollage, et là tout de suite, la première différence apparait et pas des moindres. La position sur le Gex est excellente. Plus confortable que le 10r, moins sur les poignets et surtout l’harmonie entre le haut du corps et le bas est là. Sur le Zx10r, j’avais du mal à bouger, à sortir de la selle. Là c’est tout le contraire… Au ralenti en ville, à peine je m’appui sur les reposes pieds que je sors les fesses, je passe d’un côté à l’autre. C’est bluffant.
Sortage de la citée de Gournay, et accélération… Ca pousse ! En continu. Linéairement mais ça pousse ! Par contre, pas de coup de pied au cul là…. Mais ça pousse. Le Yosh résonne dans mes oreilles (peut-être un peu trop aigu, je n’ai pas trop aimé la sonorité).
Et ma première impression se confirme, les petits enchainements de tout à l’heure (rappelez vous les virages normands), je les passe super facilement en bougeant sur la moto. Pire, en ayant envie de jouer le Toni Elias en sortant tout le corps. Y a pas à dire, la position est tip top. Freinage, et là grosse différence aussi. Puissance, dosage, mais beaucoup moins brutal. Pas de durites avia non plus. Donc difficile de dire si la cause est celle là. Car le freinage du Gex est plus que réputé.
Protection, moins bonne que sur la 10r. Mais en bulle est de la meme forme que celle d'origine. L’avant de la moto semble moins long que le Zx10r donc on est plus facilement dans la bulle. Je joue à me mettre en mode routier (contre le réservoir), en mode piste (reculé), et on peut dans l’une comme dans l’autre bouger tout aussi facilement.
Je disais que ça poussait sans coup de pied au cul ! OUI, MAIS !!!!! 8500 tours, plus rien… ça ne pousse plus autant. Même beaucoup moins. Le bridage est là ! Bien différent du Zx10r et pour moi donc moins réussi !
Côté partie cycle, la moto est moins rigide que le 10r, surtout le train avant. La zone de route déformée est passée avec une légère réaction de la moto mais plus confortablement… donc très bien pour la route !
Boite de vitesse niquel, plus souple que sur la Kawa, mais tout aussi précise.
Retour à Gournay sur la place… tout le monde est déjà au courant que j’ai essayé une Suzuki… ; je suis foutu, ma réputation est foutue…
Pourtant d’entrée de jeu, dans l’après midi, j’avais fait mon gros con en refusant une passagère équipée d’un blouson Suzuki sur ma moto… Faut pas exagérer tout de même.
Alors le bilan ?
Du plus et du moins sur les deux motos… normal en fait !
ZX10R
+++ Son look, j’adore
+++ Le moteur Kawa
++ Bridage réussi
++ Train avant merveilleusement rigide
++ Freinage d’enfer
+ Sonorité moteur
--- la difficulté à bouger sur la moto
- la position des reposes pieds
- et + le pilote doit se cracher dans les mains, c’est lui qui emmène la moto
GSXR
+++ La position sur la moto est parfaite pour une sportive
++ Facile à prendre en main… à emmener… elle bascule toute seule
+ Freinage super dosable
- bridage dans les tours
- yosh sans plus côté sonorité, mais bon… c’est mon oreille qui aime pas
Pour moi, le coup de cœur est au ZX10R !!!! NON, pas parce que c’est une Kawa, mais simplement parce que j’aime le look de cette moto.
Après, la Gex prend le dessus pour la maniabilité. C’est une arme redoutable sur route comme sur piste et ça explique pourquoi tant de pilotes sur là-dessus. C’est donc un très gros point en faveur de cette moto !!!!! Moins fatiguante que la Kawa, c’est certain.
J’aime la violence du freinage de la Kawa et le moteur Kawa qui reprends bas dans les tours et distille les coups de pieds au cul… (J’adorerai l’essayer en full)
Pourtant, reste la question du bridage ! Faut-il ou pas débrider le moteur ? Les premières impressions me font penser que la ZX10R est plaisante bridée, mais pas frustrante.
Si j’avais la moto de Roland, même si ce n’est pas la plage d’utilisation la plus importante, me savoir bloqué à 8500/9000tours, ça me donnerai envie de la débrider ! C’est certain.
Voilà…
Désolé pour les photos, la qualité est celle d’un téléphone donc…  dès que j’en recevrai d’autres, je les mettrai en place
Merci à David et Roland pour le prêt des motos qui m’ont bien fait sentir que mon Zx9r bleu vert a dix ans de retard
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dernière MAJ: 12/10/2008 à 14:14
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| | comments | | 12/10/2008: 14:15, Kawaman76 (the boss of the blog)
Désolé pour les photos, mais je m'emmerde à essayer de les intégrer dans le blog... du coup, toutes les photos de détail sont dans le FORUM !!!!!  | | 12/10/2008: 18:00, mezana
prochain essai les mêmes débridées et alors là......... | | 12/10/2008: 19:15, Kawaman76 (the boss of the blog)
j'aimerai bcp et ça ne sera pas possible. Autant David y pense, pour essayer que Roland met en vente le Gex pour un modèle 2009. Mais qui lui sera probablement débridable par Switch si la mécanique ou l'électronique le permettent.
Affaire à suivre | | 12/10/2008: 19:38, Steph26
C'est bien Kawa, tu grandis.... bientôt quand tu descendras faire les routes du Vercors je te ferais essayer un truc poussif avec un bruit de deudeuche, au look de Panzer mais pourtant insuivable .....
 | | 12/10/2008: 21:13, nonowaka
Joli CR.
Bridée à 8-8500tr quel dommage! Débridée tu as un autre boost à partir de 9000 tr jusqu'à 12500tr. La prochaine fois je te fais essayer la mienne! | | 13/10/2008: 09:50, Kawaman76 (the boss of the blog)
@Nonowaka, c'est la Gex pour laquelle on sent le bridage à 8500tours. Pour la Kawa, c'est pas le cas, ce qui est bien appréciable. |
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The last 20 comments | | On 06/08/2009: 09:29, ricket wrote: Les alpes c'est beaux pour les vacances, y vivre a ... | | On 06/07/2009: 14:50, winnie wrote: en effet, ce faux plat tout en ligne droite... :si ... | | On 06/07/2009: 09:32, Kawaman76 wrote: ahh ce faux plat ? :devil ... | | On 06/07/2009: 09:31, Kawaman76 wrote: @Yoyo: bah depuis toujours il me semble... Derniè ... | | On 06/06/2009: 16:50, winnie wrote: C'était une sortie top moumoute géniale super géni ... | | On 06/05/2009: 18:53, yoyo wrote: je ne savais pas que béhèm avait aussi fait des tr ... | | On 06/05/2009: 15:24, Kawaman76 wrote: @Tous... j'ai regretté ne pas avoir proposé aux m ... | | On 06/05/2009: 09:04, mezana wrote: joli mais c'est quoi cette tâche bleue au milieu? ... | | On 06/04/2009: 21:15, pirate74_et_Domie wrote: une bien belle équipe , et pour en connaitre certa ... | | On 06/04/2009: 21:13, pirate74_et_Domie wrote: oui de bien beaux paysages, mais l'hiver ce n'est ... | | On 06/04/2009: 19:13, comardud wrote: mais dis donc c'est quoi ce pneu carré,t'es allé d ... | | On 06/04/2009: 17:30, Steph26 wrote: Le 04/06/2009 à 16:07, Arte a écrit:
Je me verr ... | | On 06/04/2009: 16:07, Arte wrote: Je me verrai bien dans un petit chalet, voir des m ... | | On 06/04/2009: 16:03, Arte wrote: Ca devait être beau à voir et à vivre cette sortie ... | | On 06/04/2009: 13:23, nonowaka wrote:
A une semaine près j'y étais au barrage de Ros ... | | On 06/04/2009: 12:32, Steph26 wrote: C'est lourd, môche, cher, inutile...etc... n'empêc ... | | On 06/04/2009: 12:21, Steph26 wrote: Belle Balade que vous avez fait là, les Alpes, on ... | | On 06/04/2009: 11:10, Kawaman76 wrote: J'ai résolu mon problème de sensation en virage... ... | | On 06/04/2009: 11:10, Kawaman76 wrote: lol, c'est le pneu de la K1200LT !!! moi j'ava ... | | On 06/04/2009: 10:43, ORylien wrote: La prochaine tu prendras un peu d'angle d'accords? ... |
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