Ca faisait longtemps que je voulais tester. La concession sur Rouen a disparu depuis quelques temps déjà. Et voilà qu’il y a peu, Harley 27 décide de venir s’installer dans le 76 ! Une nouvelle concession qui semble t il marche bien.
Rendez vous était pris, ce jeudi 10, je me dépêche donc de quitter mon boulot et de me présenter pour 18h00.
Papiers, permis… discussion… chèque 1500€ de caution (gloupsss… déjà, je sens la poignée de gazz durcir ! allez comprendre)
Et puis en route. Il me sort la bête. Un roadster avec 1200cc. Petite explication technique, vérification carburant. Les recommandations : ATTENTION AU FREINAGE, AU COUPLE…. OK
Blouson, Casque, Gants et là je vais plaquer ma ‘tite sacoche magnétique sur le réservoir et… merdum. Plastique… ‘rrrrr la sacoche dans le blouson.
Po grave, je roule.
1ere sensation. Le levier d’embrayage… c’est du costaud. La boite s’enclenche super bien. Un beau clang précis et net. Par contre, la drôle de sensation du moteur qui sous 2000 tours ne sait pas trop où il en est.. Cale, Cale pas, bref pas stable du tout ! Assez calme entre 2 & 3000.
Puis par contre, ça pousse bien ! Très bien même. De 3000 à on va dire un p’tit 6000 tours. A 7000 c’est la zone rouge. Ce couple te tracte d’un virage à autre tout en puissance mais sans violence. Je dis tracte car c’est pas la puissance qui te pousse… Le « coup de pied au cul ». C’est vraiment le côté Harley qui ressort dans cet esprit je pense.
Pour lui, c’est facile. Pour moi, moins ! Pas habitué à la position, pas habitué au bicylindre, pas envie de perdre 1500€, mes premières entrées en courbes ne sont pas top… Même limite minable.
Mais bon. C’est po grave. Les 5 rapports passent vite, très vite. Et ce rupteur… si tôt. On aurait envie que ça continue de pousser plus loin… mais bon.
Moralité côté moteur, je dirai qu’il y en a 2 ! Tout sur le couple avec le filet de gaz. Pas trop mon truc, mais ça y va facile. Et surtout, la capacité à être joueuse dans les tours (ok 7000 maxi) mais avec des gaz à tous les régimes entre 3 & 6000, ça joue bien !!! Là, j’ai beaucoup aimé le moteur.
Petites routes en forêt bien bosselée. L’avant de la moto est super léger, vivant presque ! La moindre pression sur le guidon et la moto balance ! Excellent pour les virolos, y a pas à dire. Par contre, accélération + bosses… On sent tout de suite qu’il n’y a plus grand-chose qui nous relie au sol devant. D’un autre côté… il reste la roue arrière…
Qui dit accélérations dit freinage ! Alors là, une merveille. Si si, je pèse mes mots. 2 doigts + légère pression = gros freinage. Très puissants, par contre faciles à doser. Po étonnant que monsieur craig jones il plante à plus de 200 l’avant pour son record en stoppie. (là j’ai pas essayé).. Pour le frein arrière… Disons qu’en se mettant debout sur un pied sur le levier, on a peut-être une chance de bloquer. Mais bon. J’m’en sers pas alors…
Accélération, Freinage, Couple… Et tout ça ? dans quelle position ? Je pense que vu mon gabarit sur la moto, ça devait faire un peu David Douillet sur un 50 à vitesse. Un peu j’ai dit !
Plus sérieux, la position : pour moi, je dirai vraiment typée super motard. Reposes pieds légèrements reculés, guidon assez haut et droit, la tête presque au dessus avec le dos assez droit. Une position qu’on trouve naturellement au moindre freinage, le corps se place contre le réservoir, les genoux en place sur le cadre énorme mais qui lui va si bien !
La description vidéo "amateur"...
Oh là.. je vais arrêter là.
Mon bilan ? 1- j’ai récupéré mon chèque de caution… ouffff. 2- Je suis amoureux de ce système de freinage 3- Très joueuse de 3000 à 6000 tours. En dessous, elle ne sait plus trop quoi faire. 4- Très coupleuse.
Donc en étant objectif, c’est une machine à virolos ! Pas pour rouler sur de la distance. Et encore, j’avais donc la XB12SS (chassis long). Je ne connaissais pas le moteur et je suis très agréablement surpris de ce qu’ils en ont fait. Buell, ce n’est décidemment pas du Harley si je peux dire ainsi. Donc je n’achèterai pas car je roule trop souvent en duo. Mais si je devais choisir entr’un roadster 4 cylindres et celle là. J’avoue que j’hésiterai maintenant que j’ai enfin pu l’essayer.
Voilà la partie roulage de la vidéo ! Je n'ai rien retouché, rien supprimé. Juste pour montrer que seul, sans support caméra, sur une moto qu'on ne connait pas, c'est vraiment pas la joie pour filmer ... Accélération, freinage, passage vitesse... et tourner ! Stop... etc etc
Ceci dit, pour reprendre un peu ma fibre kawa… A la sortie du Z1000, j’avais fait un essai aussi et directement, je prenais du plaisir à angler, freiner. Donc cette Buell demande un bon petit moment d’apprentissage avec de ne faire qu’un avec elle. nb: il était prévu l'essai de la 900cc... mais la moto a été vendue donc je ne sais pas pourquoi, mais le vendeur n'a pas voulu me laisser l'essayer !!! Allez savoir pourquoi.
Normalement, d'ici un mois, ils devraient avoir l'Ulysse en essai... J'y retournerai certainement.
Mais en tout cas, la concession est très sympa. Vendeur jeune mais cool, vendeuse mignonne. D'autres motos ? OK
Les différents chassis de la série actuelle des Buell...
Et voilà pour cet essai contre nature
Juste pour vous rassurer... il n'y a pas de Buell même verte succeptible de me faire devenir un traitre Je reste un grand adepte du Dieu Kawa. ==============================================================
J'ajoute une mention pour Buell...
La XBRR.... apparue en version Compé Client en 2006.
Elle est petit à petit en train de s'imposer en France en bicylindre comme elle l'a fait aux states.
Buell XBRR compé client 2006 Les principales caractéristiques :
LA PHOTO: ICI Moteur Thunderstorm - Cylindrée : 1340 cm3 - Course et alésage : 103,6 mm x 79 mm - Taux de compression : 12,5:1 - Double collecteur d'admission vertical de 6 mm de diamètre - Collecteur d'échappement calculé en fonction des résonances et silencieux central - Puissance : 150 chevaux à 8 000 tr/min (per SAE J607) - Couple : 13,5 m/kg à 6 500 tr/min
Partie cycle - Roues de course noires à 6 bâtons en magnésium - Roue avant : 88,9 mm x 431,8mm, pneu 120/70R-17 - Roue arrière : 139.7mm x 431.8mm, pneu 190/55R-17 - Frein avant inversé Buell : ZTL2 à étrier Nissin à 8 pistons - Système d'amission d'air force intégré au carénage intégral de type course - Carrosserie en fibre de carbone - Fourche Öhlins inverse entièrement réglable de 43 mm - Suspension arrière mono amortisseur Öhlins entièrement réglable avec réservoir séparé - Angle d'inclinaison maximal : 55 degrés - Hauteur de selle : 775 mm - Angle de chasse : 21 degrés - Chasse : 86 mm - Bras oscillant en fonderie d'aluminium avec chapes d'ajustement d'axe de roue arrière taillées dans la masse - Empattement médian de 1341 mm - Plage d'ajustement de l'empattement de 1315 mm à 1367 mm - Décoration : thème unique Buell Racing - Pour permettre la conformité de la XBRR à diverses formules de compétitions, un kit de modification du moteur sera disponible.. dernière MAJ: 18/05/2007 à 12:59
13/05/2007: 00:26, malkavian Bon bah, ça va, tu t'es donné du mal pour le CR, on comprend maintenant pourquoi ça a mis du temps à venir ...
Très bon CR d'ailleurs ... ça donne envie d'essayer ... j'vais prendre rdv un de ces jours moua
Par contre des ptites choses étonnantes, notamment la zone rouge à 7000
J'ai déjà eu des twins entre les ... mains (aussi), en général la zr est plus loin quand même ... même si ça marche beaucoup dans le couple, ça doit donner une impression de trop peu cette histoire ...
Sinon coté look, j'aime bien moi ... le cadre m'impressionne, le disque avant périmétrique est particulier (et bon visiblement), par contre la clé sur le coté de la tete de fourche, j'aurais évité à leur place, mais bon ...
Merci pour cet essai
13/05/2007: 09:55, NONO Et ben voilà , on l'a eu notre essai , et il est plutôt bien écrit : tu cherches pas une place d'essayeur chez Sportbike ?
Sinon c'est sûr c'est pas la moto de mes rêves avec une ZR à 7000 , je préfère un bon diezel !
Par contre , comme Malka , j'aime bien le coté esthétique .
13/05/2007: 10:36, Arte Très intéressant à lire, et les vidéos amènent un plus, même sans le matos approprié…
Pour ce qui est de la moto, c’est un peu trop radical pour moi, même si la courroie est attrayante. Je l’ai déjà vu tourné en vrai, le bruit est sympa, sa tremble de partout, mais il parait qu’au quotidien les ventilos deviennent insupportables… et j’en ai assez sur mon pc.
Bref, moi je dis que c’est quand même demi traitrise….
13/05/2007: 10:37, Kawaman76 (the boss of the blog) demi traitrise est à moitié pardonnée !
Et je réponderai en disant: pour pouvoir bien critiquer, il faut essayer ! C'est pour ça que je critique Suzuki... mouarrfff
13/05/2007: 15:28, thunderjeff chouette CR, kawa!!
pô trop une moto pour moi je pense mais que j'essaierais volontiers aussi!!
14/05/2007: 11:01, ned62 Super tous sa kawa... bravo !!! j'avez justement l'intention d'essayer une xb12ss .....sa me donne encore plus envis de le faire ....
ma crainte et justement la puissance que la xb12s procure tête ds le guidon poignet au taquet hihihiyhi....
mais je crois que ce n'es pas le genre de machine qui passerai ma cbr actuel
14/05/2007: 11:26, Kawaman76 (the boss of the blog) Salut Ned62... Pas vraiment comparable, tout comme avec mon zx9r. Mais une autre façon d'aborder la moto. Je suis de l'avis de CorvetteJC sur le post du forum: la personne qui maîtrise l'ensemble partie cycle, freinage, couple doit pouvoir atomiser bcp de monde sur les petites routes.
C'est vraiment une autre vision de la moto
14/05/2007: 17:23, pirate74 et Domie sympa comme tout cet essai , on a l'impression d'y être et du coup ça donne envie de l'essayer et merci
15/05/2007: 13:00, yoyo je vais finir par craquer................................quand je serais riche
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Accélération, freinage, passage vitesse... et tourner ! Stop... etc etc
A la sortie du Z1000, j’avais fait un essai aussi et directement, je prenais du plaisir à angler, freiner. Donc cette Buell demande un bon petit moment d’apprentissage avec de ne faire qu’un avec elle. 
mais que j'essaierais volontiers aussi!! 
